1985年3月，广州黄埔船厂迎来了一个巨大的“新客人”——一艘庞大的航空母舰缓缓驶入黄埔港。这艘航母是由广州造船厂通过华联船舶有限公司从澳大利亚购买的“墨尔本号”。这艘排水量达到14200吨的庞然大物，拥有四万马力的强大动力，在理想状态下可以达到最高25节的航速。
原本，“墨尔本号”航母配备了12门40毫米对空火炮，四门三磅火炮，和两架雷达设备，分别用于对空和对海监视。然而，当这艘船驶向中国时，几乎所有能拆的设备都已被拆除，留下的只是一个“空壳”。换句话说，中国以3000万美元的高价买到的，其实是用来当废铁卖的航母。对于这个看似不划算的交易，国际社会曾一度取笑中国“上当”。然而，出乎所有人意料的是，当这艘航母开始拆解时，居然有两样极为重要的“宝贝”被发现。这些“宝贝”远远超出了这堆废铜烂铁的价值。美国一得知此事，立即对澳大利亚的“猪队友”行为大为愤怒。
那么，中国为何会选择购买这样一艘“废船”？而在这堆废旧航母中，又隐藏着哪些不为人知的珍贵财富呢？接下来，我们将为大家解答。
展开剩余81%墨尔本号的故事，要追溯到1955年。当时，澳大利亚皇家海军从英国购买了这艘航母。然而，它的原名并不是“墨尔本号”，而是“尊贵号”。“尊贵号”从1943年4月便开始在英国建造，本来是为二战中的紧急需求设计的“巨人级护航航母”。然而，由于其庞大的设计和长时间的建造周期，这艘航母直到1945年2月才得以下水，完全错过了二战的关键战斗。
二战结束后，英国经济严重受损，难以继续维持庞大的海军力量。因此，英国政府决定精简海军，只保留那些吨位大且能够升级改进的航母。刚下水的“尊贵号”由于未安装必要设备，成了多余的负担。此时，澳大利亚作为英联邦成员国，便低价收购了这艘航母。英国则趁机提出要求，要求澳大利亚承担后续设备的安装和改进工作。对于澳大利亚来说，由于航母本身由英国设计，且英国在海军技术上的强大实力，交给英国进行后期改进似乎是最合理的选择。
这笔交易看似对澳大利亚来说并无大损失，但后来发生的一切却让澳大利亚悔不当初。1955年10月，这艘航母终于完成改造并正式完工。1956年3月，它从英国普利茅斯港出发，驶向澳大利亚，经过一番长途跋涉后，改名为“墨尔本号”，并成为澳大利亚海军的旗舰。
澳大利亚对这艘航母寄予了厚望，并且投资重金对它进行升级改造，添加了4台大功率蒸汽弹射器，使得“墨尔本号”的舰载机数量可达40架。配备的四架A-4天鹰攻击机更是在越战中大放异彩，这种小型机的性能堪称空中王者，甚至有一架在被4枚高射炮击中后，依然坚持飞行370公里，最终安全降落。
然而，没想到的是，墨尔本号并没有如预期般顺利服役。原本设计用于北大西洋的“墨尔本号”被澳大利亚海军用于温暖的热带海域，这使得它频繁发生故障，尤其是锅炉和甲板上的弹射装置，每个月几乎都需要维修。1957年10月，墨尔本号在阿德莱德港与蓝卡号战舰相撞，虽然碰撞较轻，但也给澳大利亚海军敲响了警钟。
然而，最严重的事故发生在1964年2月10日，那时墨尔本号与澳大利亚海军的航行号驱逐舰相撞。由于墨尔本号的庞大体积，航行号驱逐舰几乎被撞成两截，92名海员当场阵亡，而墨尔本号也需要花费数百万美元进行维修。
接下来的几年里，墨尔本号的“祸星”之名越来越响。1969年，它与美国海军驱逐舰“伊文斯号”在菲律宾马尼拉湾发生碰撞，造成了73名海员死亡。尽管事故调查显示责任不在“墨尔本号”，但美军依然取消了与它的联合演习，甚至开始对这艘航母感到惧怕。
1970年及之后的几年，“墨尔本号”继续酿成各种事故，甚至在悉尼港发生多次碰撞。1976年，它又与一艘日本货轮发生碰撞，彻底让澳大利亚海军对它失去了耐心。此外，墨尔本号本身也频繁出现自燃、锅炉爆炸等问题，直到1982年终于被正式退役。
此后，“墨尔本号”被作为备用船，直到1984年才被拆除。中国花了3000万美元购买了这艘已经退役的航母，西方国家一度嘲笑中国“冤大头”，认为这笔交易毫无价值。但事实证明，这次购买为中国提供了至关重要的技术支持，尤其是在航母的关键设备上。
虽然墨尔本号的电子设备已被拆除，但中国的科研人员依然在其甲板上发现了两个重要的“宝贝”。一是航空母舰的阻拦索，它帮助舰载机顺利着陆。二是蒸汽弹射器，能够协助舰载机从航母上起飞，解决了航母短跑道的问题。这些技术大大缩短了中国在航母领域的研发时间。
尽管西方国家曾封锁中国在航母技术方面的进步，但这艘被认为“厄运缠身”的航母竟为中国填补了技术空白。现如今，中国已拥有了自主设计建造的航母，如辽宁舰、山东舰和福建舰，其中山东舰更是完全由中国自主研发。
从某种意义上说，“墨尔本号”虽然是一艘历经波折的航母，但它的技术对中国的航母事业却有着无法估量的贡献。
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